海铁联运等新型运输方式“领舞”现代物流

  随着“海铁联运”、“双重物流”、“甩挂运输”等新型运输方式横空出世，便捷、高效的现代物流开始取代组织化程度低、信息化水平落后的传统货运业，呈现出勃勃生机。今年1月-4月，我市限额以上交通运输业累计实现营业利润16.9亿元，同比增长60.1%，增速在14个服务业企业行业大类中居首位。交通运输业营业利润累计同比增幅已连续4个月保持在60%以上。
　在镇海区，重点推进的现代港口物流园区——宁波大宗货物海铁联运物流枢纽港，正在如火如荼地加紧建设。今年以来，我市继续推进“海铁联运西进”战略，推进与腹地口岸的合作，先后在四川、重庆、江西和省内义乌、嘉兴、温州、台州等地开展“无水港”建设，以海铁联运和港口联盟等方式，促进更多腹地货物从宁波口岸进出。经过数年孵化，今年上半年，宁波港口海铁联运驶入快车道，到6月底累计完成集装箱海铁联运9033标箱，是去年全年的5.3倍。
　前几年，我市货运企业遍地开花，“小、散、乱”现象严重，造成市场恶性竞争和服务水平下降。为了扭转局面，行业管理部门一方面加大市场监管力度，提高准入门槛，形成退出机制；另一方面推广新型的物流组织方式，降低企业生产成本。
　在传统模式下，进口集装箱和出口集装箱在各自的两点一线上位移，“双重运输”则将看起来没有“交集”的两者“合二为一”。它让船公司在“无水港”存放空箱，使进口集装箱卡车不再跑空车，而是拉着当地出口货物的集装箱返回到宁波港区。据测算，这种模式可为企业每标箱节省运输费1000元，有效提升宁波口岸的竞争力。
　为保证无缝对接，港口、货主、船公司、货代、堆场和车队六方通过四方物流平台“信息共享”，并通过网下“甩挂短驳”和“双重长驳”有机结合，实现利益共享。自6月上线运营以来，萧山“无水港”箱量增加3倍，汽车油耗和过路费下降40%，时间节省40%，人工费下降30%